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　　【中國安防展覽網 企業關注】深圳市人大常委經濟工委委員、江西財經大學客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋在接受采訪時表示：“目前，中國立體停車庫建設技術已相當成熟，用更少的土地面積提供更多的停車位，體現了可持續發展的建設思路，理應全面、大力度推廣。”
 

　　近日，互聯網巨頭支付寶正式進軍停車領域，在上海虹橋機場設立試點停車場，試水“無感支付”。據了解，此概念下，車主不用停車、不用刷卡、也不用現金，即可通過預先綁定車牌的支付寶賬號，通過車牌識別系統，實現停車費的自動扣取。這是繼今年3月，一家名為Q-PARK的荷蘭停車場運營商在競購中受到李嘉誠、郭廣昌等亞洲財團的關注后，智慧停車行業內加入的又一家巨頭。
 

　　與此同時，智慧停車行業的發展模式也引來更多的關注與討論。據了解，此番支付寶推出智慧停車場的合作方均為“上海虹橋機場”、“杭州蕭山機場”等已經具備智慧停車硬件設備的現代化停車場。支付寶在智慧停車場提供的服務主要是針對用戶支付體驗的升級，而在停車場資源與設備層面通過與其他企業的合作來實現的方式中，這種通過支付環節切入“做輕”的模式快速興起的背后，“是否會令自身經營多年的‘成果‘被分食”、甚至被替代“等顧慮，引來了智慧停車行業的關注和探討。
 

　　其實，智慧停車行業的出現有著強烈的社會背景。近年來，隨著我國汽車保有量的不斷上升，停車難的問題越來越突出。除去停車位不足、道路停車現象嚴重、停車場管理混亂等原因，停車場利用率低造成的資源浪費是停車難的主要誘因。數據顯示，我國的停車場利用率一般只有20-30%，而發達國家的車位利用率可達60-80%。鑒于此，越來越多的創業者加入到智慧停車行業中來，進行智慧停車場建設的研發與整合升級。 如今，支付寶也推出“無感支付”，加入行業“混戰”，勢必讓本就火熱的市場再添新動作。一方面，支付寶在國內擁有5億多用戶，流量優勢巨大。另一方面，不停車、無現金支付是實現智慧停車的重要一環，支付寶、微信、銀聯等支付工具早就與ETCP等智慧停車企業達成合作，為用戶提供更加便利的支付手段。支付寶推出智慧停車，從本質上講進一步豐富了自身的消費場景，提升了用戶體驗，也為智慧停車在車主支付層面的落地添加了一劑”催化劑“。
 

　　但是作為支付工具，此番支付寶直接跨過智慧停車企業與停車場合作，構建智慧停車場，可能會分流一部分用戶，加劇行業的競爭。但不容忽視的一點是，競爭會間接催生行業的升級，支付寶的“無感支付”為智慧停車行業進一步升級用戶的支付體驗提供了示范。
 

　　然而，作為傳統行業，停車場入口硬件設備的非標準化特征，使得企業無法用同一款軟件設備進行接入。但是打造一套兼容數百家非統一標準硬件的軟件，比創造一套全新的硬件設備要難很多，這意味著單靠一個支付入口或APP讓所有停車場資源不對稱的問題得以解決是不可能的，也同時注定了智慧停車行業的發展必須以停車場和設備等重資產為發展的基礎。
 

　　以最早發力智慧停車的ETCP為例，發展前期，通過掌握停車場資源，并通過免費安裝、免費維修、免費升級的“三免政策”對傳統停車場進行設備的升級改造，建立起龐大的停車場網絡，并接入支付寶、微信等電子支付方式，完善用戶支付方式。為停車場管理者節省更多時間，提高車位的利用率的同時，讓用戶更加方便快捷的找到停車位。
 

　　此外，從用戶角度來說，互聯網時代用戶體驗至上，智慧停車企業要留存用戶，不僅要做好全方位的車生活服務，完善用車的生態閉環。更首要的任務是要做好基礎的停車業務，包含精準的停車場信息獲取、路線規劃以及順暢的支付體驗等貫穿停車過程的各個環節。
 

　　正如前文所言，支付寶的入局的意義不在于顛覆行業格局，而是在于其利用自身支付手段的優勢，與企業合力推動智慧停車行業的前進。“無感支付”或更像是一劑催化劑，激發智慧停車企業對支付環節進行優化，促進行業的升級，最終的受益者還是用戶。
 

　　原標題 入局智慧停車 支付寶會是行業殺手還是推手？

 

（來源：央廣汽車）